Tình trạng cao ốc mọc lên chi chít, hạ tầng gánh chịu kẹt xe dẫn đến tắc đường buộc chính quyền phải có những động thái cứng rắn, nhằm khắc phục hậu quả cấp phép tràn lan, cấp phép theo quy hoạch hạ tầng, chứ không phải theo thực tế hạ tầng đô thị. Đây là tình trạng về hạ tầng giao thông mà địa ốc alibaba đã quan tâm sát sao để tránh các hạn chế tương tự trong đầu tư dự án.


Cao ốc mọc lên chi chít, hạ tầng đang oằn mình gánh chịu kẹt xe, tắc đường là vấn nạn thường nhật tại nhiều cung đường ở TP.HCM. Khu dân cư alibaba long phước trong dự án của Công ty chắc chắn không nằm trong tình trạng này.

Từ đánh giá này, cơ quan có trách nhiệm sẽ định dạng ra nhu cầu về kết cấu hạ tầng, đường rộng ra sao, bao nhiêu làn, phân bố từng loại làn… Trong khi đó, ở nước ta thường thì làm đường trước, rồi sau đó các dự án đua nhau xây dựng san sát hai bên gây quá tải, ùn tắc nghiêm trọng. TS Võ Kim Cương cho biết ở các quốc gia phát triển, khi lập quy hoạch đều có đánh giá tác động giao thông với những nghiên cứu nghiêm túc, số liệu chính xác. Khi quy hoạch một khu đô thị cũng có sự tính toán nơi đó sẽ có bao nhiêu cư dân, từ đó đánh giá tác động về giao thông như có bao nhiêu phương tiện, mật độ tham gia giao thông công cộng ra sao.

Giúp hạn chế tình trạng kẹt xe tại các tuyến đường trung tâm cũng như các tuyến đường thường xuyên bị ùn tắc, vì vậy, các chuyên gia trong ngành đánh giá, chỉ đạo này của TP.HCM rất đáng hoan nghênh.

Giải pháp hạn chế việc các chung cư, cao ốc, trung tâm thương mại… mọc đầy ở các ngã ba, ngã tư, vòng xoay vốn đã quá tải xe cộ” là cấm xây các cao ốc ở những tuyến đường thường xuyên gây kẹt . Những dự án đã phê duyệt sẽ không bị ảnh hưởng do các hồ sơ xin cấp phép xây dựng đều có thiết kế cơ sở, thiết kế kỹ thuật, quy hoạch dân cư…. nên nếu đảm bảo và phù hợp với hạ tầng giao thông sẽ được cấp phép xây dựng. Dù vậy, khi áp dụng quy định này, doanh nghiệp đi trước đón đầu hạ tầng sẽ có lợi, những doanh nghiệp đi sau sẽ bất lợi hơn. Tuy nhiên đây là quy luật chung của thị trường.

Theo quy định vừa qua, trên các trục đường, khu vực chưa đầu tư hoàn chỉnh hệ thống hạ tầng giao thông, theo quy hoạch được duyệt, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Thành Phong đã giao các cơ quan chức năng không cấp phép xây dựng cho những công trình cao ốc tập trung đông người.

Đây là động thái được xem là cần thiết nhất hiện nay. Tuy nhiên, do cao ốc đã xây tràn lan, thiếu quy hoạch, nhiều người lo ngại đây chỉ là giải pháp nhất thời, khó hạn chế được kẹt xe.

Ông Lê Hoàng Châu - Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM cũng nhận định bởi lẽ, khi doanh nghiệp đã làm đến bước này thì phải mất rất nhiều thời gian và tiền bạc, vì vậy thành phố vẫn phải tiếp tục cấp phép đối với các dự án đã làm xong hồ sơ, chỉ chờ thủ tục cấp phép xây dựng.

Chủ trương này của TP.HCM được đánh giá là đúng vì, bài toán giao thông không phải là bài toán riêng lẻ mà là bài toán chung về đô thị, phải bắt đúng “căn bệnh” nó mới chữa được. Tuy nhiên, việc không cấp phép xây cao ốc ở những khu vực đông dân cư chỉ giảm bớt được tình trạng ùn tắc giao thông chứ không thể hạn chế được. Nguyên nhân là do hiện nay thành phố đã kẹt xe rất nghiêm trọng.

Tuy nhiên, Sở Quy hoạch - Kiến trúc thường chỉ xem công trình hay dự án đó có phù hợp với quy hoạch được duyệt hay không, chứ ít khi xem xét kỹ vào việc công trình đó khi đưa vào sử dụng có tác động lên hệ thống hạ tầng hiện có. Khi cho những cao ốc lớn xây dựng mà không có thêm đường thì càng làm trầm trọng hơn tình hình kẹt xe. Nạn kẹt xe của TP.HCM là do cấu trúc đô thị của thành phố không đủ đường. Trong khi đó, việc cấp giấy phép xây dựng cho các dự án được chấp thuận về mặt quy hoạch của UBND TP.HCM lại trên cơ sở tham mưu của cơ quan quản lý về quy hoạch, tức là Sở Quy hoạch - Kiến trúc.