Thời đại của Honda Accord V6 đang đi xuống, và không ai nên ngạc nhiên bởi cách nó kết thúc: Honda đến muộn để hầu hết trò chơi 2.0T, vâng. Nhưng nếu tease ban đầu của nó riêng mang, 2.0-lít turbocharged inline bốn trong Accord tiếp theo sẽ nổi bật giữa kinh doanh đông đúc.
Accord 10 lớp mới, đưa ra ở đây trong ngụy trang và dự kiến vào mùa thu này như một mô hình năm 2018, sẽ chia sớt nền tảng của nó với thời gian gần đây tung ra Civic sedan và CR-V chéo . Accord mới cũng sẽ chia sớt có phương pháp truyền lực cơ sở của mình với hầu hết người anh em họ thương hiệu: một 1,5-lít turbocharged bốn, đánh giá ở mức 175 hp trong Civic và 190 trong CR-V, với một hộp Automatic biến thiên liên tục. Các dòng xe cộ Accord sẽ bao gồm một hỗn hợp hai máy được dựng xây xung quanh 2,0-lít, Atkinson chu kỳ bốn dùng làm trong Accord Hybrid hiện hành.

◙ Medium TVMX : https://medium.com/@tuvanmuaxe.vn ⇚⇚⇚ Click Ngay
Mới của Honda 2.0 lít Turbo sẽ được công cụ thúc đẩy của Accord, và nó đủ khả năng là mạnh nhất trong hầu hết lớp học, nhưng hầu hết dữ kiện không dừng lại ở đó. Động cơ mới sẽ đến chuẩn chung với một Honda vươn lên 10 tốc lực mô-men xoắn-Chuyển đổi tự chủ (người đầu tiên giữa xe ô tô dẫn động cầu trước), và cả hai công cụ 1.5 và 2.0 Turbo sẽ được hỗ trợ với một hướng dẫn sáu tốc độ. Những chiếc lá Accord và Mazda 6 là pháo đài cuối cùng của cuốn cẩm nang truyền thống giữa hầu hết đời xe sedan hạng trung. Hallelujah.
Cho đến nay, Honda được giữ Accord 2.0T của mã lực và lực kéo đẩy xếp hạng dưới kết thúc tốt đẹp, nhưng cơ sở lạc quan cả hai lần tăng tốc tốt hơn và tiết kiệm nguồn xăng tốt hơn so với hiện nay V6 / 6AT Accord (21 thành phố, 33 đường cao tốc).
2-lít tuabin của Accord là giống hệt như trong thời gian tới Civic Type R , tiết kiệm một số trang trí và điều chỉnh. Nó có hai cam chuỗi-driven, đầy biến vận hành van, một single-scroll turbo với một wastegate điện và một khoản phí mát air-to-air. Ống xả của nó được đúc thành hầu hết đầu xi-lanh và máy được nạp với hầu hết khả năng nhiệt giảm nhẹ, trong đó có đoạn làm mát giữa hầu hết giếng khoan, van xả natri-điền và hầu hết biện pháp piston làm mát mới. Honda kỹ sư nói rằng nó nhẹ hơn đáng kể so với V6 3.5 lít hiện hành của Accord, nhưng họ sẽ không nói đúng đắn là bao nhiêu. Nhà máy máy của cơ sở trong Anna, Ohio, sẽ là nguồn riêng của sản xuất 2.0T cho hầu hết ứng dụng trên toàn thế giới.
Một khối dài giống hệt nhau kiến thiết 306 mã lực và 295 lb-ft tại Civic Type R, mà gần đây đặt ra phía trước ổ kỷ lục đùi tại Nurburgring . Của Honda 2.0T tin cậy sẽ được de-tuned cho Accord, nhưng nó cũng sẽ bổ sung thêm điều cần hỗ trợ hầu hết tinh tế dự kiến giữa chiếc sedan hạng trung, trong đó có một trục ngang nhau và gắn chặt máy khác nhau. Nó cũng sẽ ống số hóa máy âm hiệu vào cabin của Accord.
Honda 10 tốc lực tự chủ sẽ được lắp đặt tại Tallapoosa, Georgia. Đó là nhẹ hơn so với hiện tại tốc lực Sáu 10 phần trăm, theo kỹ sư, nhưng nó đủ khả năng xử lý lực kéo đẩy thêm 20 phần trăm.
Honda vừa đưa ra một sneak peek tại Accord mới tại chứng cứ minh bạch mình trong Tochigi, Nhật Bản, sau đó được xử lý một số ít hầu hết nhà báo đến một vài vòng quanh hầu hết tuyến đường bằng phẳng của hình bầu dục tốc lực cao của nó. Chiếc xe là một nguyên mẫu thức, ngụy trang bên trong và bên ngoài. Ấn tượng cho thấy Accord tiếp theo sẽ là một chút rộng hơn so với hiện tại.
2 lít turbocharged inline bốn là lạc quan - lạc quan như bất kỳ kình địch tranh giành của nó trong xe con thể cân đo được. Đó là yếu vào cuối đáy so với V6 hiện tại, nhưng nó Miếng lên một cách gọn lẹ và vẫn lạc quan đi về phía bắc. nhà văn này đủ khả năng đoán 260-270 đỉnh hp và càng đa số lực kéo đẩy cao điểm.
Không thay đổi nhiều vào hình bầu dục, nhưng nó không bao giờ có cảm giác như có quá nhiều bánh răng ở tốc độ 10. Downshifts được hộ tống bởi ít ợ rev-phù hợp. Dưới ga cứng, các bánh răng tự động được tổ chức để các redline 7.000-rpm, và nó có giá trị nó - ngay cả khi tăng lên đến đỉnh điểm, 2.0 kéo mạnh mẽ, không bao giờ raspy hoặc gaspy, thông qua thượng của phạm vi rev của nó. Các tốc độ 10 dường như biết khi lái xe muốn quyền lực và phản ứng vì trong chế độ thể thao nó không bao giờ chọn các bánh răng đầu trục. Các đường phố và nẻo đuờng Sacramento, California, hoặc Columbus, Ohio, là một chặng đường dài từ Tochigi, nhưng 2.0T mới của Honda là không có khả năng làm thất vọng các tín hữu. Sau đó có mà hộp số tay.
2.0T đầu tiên của Honda đến năm sau khi cấu hình công cụ cùng đi chủ đạo tại Ford, GM, Hyundai, VW và Toyota (mặc dù chưa có trong archrival Accord của, Camry), nhưng sự đề kháng với xu hướng là khó chưa từng thấy tại Honda Motor Co Khi Accord cuối cùng có V6 đầu tiên cho năm 1995, gần như tất cả các đối thủ cạnh tranh của nó - bao gồm Mazda 626 và Mitsubishi Galant - từ lâu đã chấp nhận động cơ V upsized. Trở lại sau đó, tất nhiên, dòng xe sedan hạng trung như vậy là nghi ngờ gì nữa phần béo nhất của thị trường xe hơi, đặc biệt là cho các thương hiệu Nhật Bản. Bây giờ, Accord, Camry trên thế giới đang không thể lay chuyển nhượng lãnh đạo bán hàng cho crossover như CR-V.
Nó vẫn còn là vấn đề. Trong khi bán hàng đang tắt 14 phần trăm trong năm nay, Accord vẫn là người bán hàng đầu trong số những chiếc sedan hạng trung tại thị trường bán lẻ, và nó vẫn thể hiện một đoạn lớn của lợi nhuận của Honda tại Bắc Mỹ. 2.0T mới sẽ đi một chặng đường dài hướng tới việc giữ nó ở đó hay không.

✇ Website : Tư vấn xe ⇚⇚⇚ Truy cập