Hãng xe Hàn quốc làm nhiều lựa chọn đối thủ choáng váng khi cho tạo nên mẫu SUV 8 chỗ tại Los Angeles Auto Show 2018. Đây không chỉ đơn giản là một cuộc đua về trang lắp thêm mang những người cạnh tranh đáng gờm từ Mỹ hay Nhật Bản, mà trọng yếu hơn, nó đánh dấu cuộc chơi “sát ván” của Hyundai tại phần lớn những phân khúc hiện sở hữu của nền công nghiệp ôtô toàn cầu.
>>Hyundai Palisade sẵn sàng cho cuộc chiến sở hữu Toyota Highlander và Ford Explorer
>>Kia Telluride chính thức xây dựng thương hiệu

Hyundai Palisade sẽ thành lập tại trái đất Mỹ mùa hè năm nay
Palisade 2020 sở hữu bề ngoài mang nhiều loại điểm tương đồng sở hữu chiếc concept Grandmaster. Kích thước to nhất trong gia đình xe du lịch nhà Hyundai, Palisade mang chiều dài 4.980mm, chiều rộng 1.976mm, chiều cao 1.775mm và chiều dài cơ sở 2.900mm. Tuy nhưng, so sánh Audi Q7, Palisade ngắn hơn 71mm chiều dài thân xe và 94mm chiều dài cơ sở.

Hyundai Palisade tiêu dùng động cơ Lamda II V6 3.8L được phần mềm khoa học phun nhiên liệu trực tiếp và kết hợp cả chu trình Atkinson (với điểm mạnh tiết kiệm nhiên liệu), đi kèm hộp số tự động 8 cấp và hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian H-TRAC, cho công suất khá to - 291 mã lực tại tua lắp thêm 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 355Nm tại 5.000 vòng/phút.

ngoài ra, Hyundai cũng sẽ đưa tới 1 phiên bản thấp hơn, tiêu dùng động cơ diesel I4 2.2L R-line CRDi (mã động cơ D4HB) công suất 199 mã lực và momen xoắn cực đại 440 Nm và hệ thống dẫn động cầu trước. Tuy nhiên, hiện Hyundai cho biết mới chỉ sản xuất bản mẫu này tại cuộc sống nội địa.
với hơi đa dạng điều để tìm hiểu biết hệ thống dẫn động bốn bánh với kỹ thuật H-TRAC mà Hyundai phát triển (mà theo những thông tin không chính thức là được dựa trên việc mổ sẻ nghiên cứu hệ thống xDrive của BMW), có tương đối năng phân bổ lực kéo hơi linh động, tuỳ thuộc những chế độ lái và tình trạng mặt đường.

Hệ thống H-TRAC trên Palisade cứng cáp giúp chiếc xe phân bổ sức mạnh theo ba chế độ lái gồm: Normal, Sport và Smart. Tuỳ từng chế độ lái, hệ thống H-TRAC sẽ phân chia momen xoắn cho trục trước/sau và điều chỉnh hệ thống cân bằng điện tử và tốc độ lên/xuống số, đặc trưng là hài hòa khóa vi sai chủ động để đưa ra những phương án logic nhất.
Ở trạng thái đang chạy bình thường H-TRAC mặc định phân bổ momen xoắn 40:60 cho cầu trước/sau.
lúc bắt buộc sức mạnh hơn một chút, như vào cua hay đang lên dốc, tỷ lệ này được phân bổ là 30:70.
Thậm chí, khi vào đường tuyết/băng, thấy xe với khả năng mất lực kéo, H-TRAC sẽ dồn đến 90% lực kéo ra cầu trước giúp loại xe giữ được hướng lái và ổn định hơn.
giả dụ xe vận hành ở vận tốc cao (trên cao tốc), đầy đủ sức mạnh của động cơ được đưa ra đằng sau, không chỉ giúp dòng xe phát huy hầu hết sức mạnh và tính năng nổi bật về vận tốc mà còn giúp loại xe tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Và cuối cùng, tỉ lệ phân bổ 50:50 sẽ được H-TRAC tự động cài đặt lúc mẫu xe lăn bánh trên các cung đường giả, phổ biến sỏi đá… Sự phân chia sức mạnh này giúp người lái cảm nhận sự êm ái và tha hồ lúc lái xe.
Các loại Tấm đệm không amiang cho xe hơi tại :tdktech